aktualnosci

W 1947 roku, w ramach polsko - holenderskiego kontraktu handlowego, zakupiono 19 holowników parowych - 6 większych z silnikami o mocy 500 KM i 13 mniejszych z silnikami o mocy 250 KM. Po zaokrętowaniu polskiej zalogi 27.VII.1949 roku rozpoczęto śródlądowy rejs do Polski. Oficjalnie "Nadbór" został zarejestrowany w Państwowym Zarządzie Wodnym w Gliwicach 5.IX.1949 roku pod numerem rejestracyjnym 8123. Holownik NADBÓR jak i pozastałych 12 z tej serii pełniły służbę liniową na Odrze, ale pływały też po Kanale Gliwickim. Od 1965 roku, gdy pojawily się pierwsze zastawy pchane, parowce były sukcesywnie wycofywane i definitywnie odeszły ze służby w 1968 roku. Po wycofaniu z linii NADBÓR służył jako pływająca kotłownia, w Czechosłowacji jako wytwórnia pary technologicznej, a następnie we Wrocawiu usiłowano, bez powodzenia, wykorzystywać go w roli lodołamacza. W roku 1986 został odstawiony na postojowisko.
Zachował się jako jedyny w Polsce śródlądowy statek parowy z utrzymaną oryginalną maszyną parową napędową, kotłownią, układem sterowania, sterówką, bogatym wyposażeniem i kadłubem w dobrym stanie.
W lipcu 1998 roku, przy wsparciu Fundacji Otwartego Muzeum Techniki, podjęto remont statku, a część pomieszczeń zaadaptowano do celów dydaktycznych. Można go zobaczyć przy górnym awanporcie śluzy Szczytniki we Wrocławiu.

Depesza PAP z 13.09.2006 r
Transport/ Powstanie projekt modernizacji Kanału Gliwickiego

13.9.Katowice (PAP)
W przyszłym roku mają zapaść decyzje, czy, jakim kosztem i w jakim zakresie, zmodernizowany będzie Kanał Gliwicki, łączący aglomerację górnośląską z Odrą.
Punktem wyjścia do dalszych działań ma być studium wykonalności, na którego stworzenie przeznaczono 8 mln zł. Modernizacja kanału może pochłonąć nawet 30-krotnie więcej pieniędzy - poinformowało w środę biuro prasowe Śląskiego UrzędWojewódzkiego. Pieniądze na studium mają pochodzić z budżetu Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie.
"W porozumieniu z Rejonowym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gliwicach zostały przygotowane założenia do specyfikacji przetargowej, dotyczącej sporządzenia studium wykonalności. Przetarg najprawdopodobniej ogłosi Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej. Studium powinno powstać w 2007 roku" poinformował wicewojewoda śląski Wiesław Maśka Studium pozwoli określić rozmach inwestycji - remont lub rozbudowę elementów technicznych Kanału Gliwickiego tak, aby dostosować go do potrzeb podmiotów położonych wzdłuż biegu Odry, przede wszystkim odbiorców węgla - elektrowni w Opolu i Wrocławiu.Dokument ma również zawierać wyliczenia kwotowe dla obu wariantów, aby można było rozpocząć starania o unijne fundusze na tę inwestycję.
Dalszy etap inwestycji, to udrożnienie całego szlaku wodnego Odry, aż do Szczecina. Studium ma także zawierać projekt wykorzystania kanału do celów turystycznych i przeciwpowodziowych, na co środki zagwarantowano w rządowym programie "Odra 2006".Obecnie przez śluzy Kanału Gliwickiego mogą przepływać jedynie barki o pojemności do 500 ton. Gdyby śluzy kanału zostały rozbudowane, mogłyby po nim pływać barki o pojemności do tysiąca ton, a to uczyniłoby transport bardziej opłacalnym.
Rocznie Kanałem Gliwickim i Odrą spławia się około 700 tys. ton surowców (głównie węgla). Po remoncie można byłoby spławiać do 4 mln ton, a po rozbudowie - jeszcze więcej.W zespole zajmującym się projektem modernizacji kanału są m.in. przedstawiciele Katowickiego Holdingu Węglowego oraz Kompanii Węglowej firm zainteresowanych wysyłką węgla drogą wodną nie tylko do elektrowni we Wrocławiu i Opolu, ale także po dalszej regulacji Odry - na północ Polski i do Niemiec. Katowicki Holding Węglowy już wcześniej interesował się transportem wodnym. Firma przejmuje m.in. port rzeczny na Odrze w Cigacicach (Lubuskie). We współpracy z oddalonym o 60 km niemieckim portem w Eisenhuttenstadt, holding chce stworzyć system transportu swojego węgla do niemieckich elektrowni drogą wodną. Dzięki temu transport ma być tańszy o ok. 3 euro na tonie, a polski węgiel w Niemczech bardziej konkurencyjny.
Odra może być bardzo dobrym sposobem transportu węgla. Już dziś dwie z elektrowni berlińskich w połowie zasilane są polskim węglem, a mogą odbierać surowiec dostarczany jedynie rzeką. Wkrótce w rejonie Berlina ma powstać także kolejna elektrownia Klingenberg, budowana przez koncern Vattenfall. Ma ona rocznie zużywać ok. 3 mln ton węgla, z czego 1 mln ton z Polski. Istnieje też możliwość wysyłki węgla Odrą do odbiorców indywidualnych.
Według unijnych prognoz, przewozy żeglugą śródlądową w Europie będą wzrastać; planowane są także inwestycje na niemieckich drogach wodnych, m.in. łączących Ren z Odrą. W UE żegluga śródlądowa stanowi ok. 6,3 proc. całości transportu lądowego. Rocznie prognozowany jest ok. 3-procentowy wzrost, co może oznaczać podwojenie przewozów tego typu w roku 2020.
Kanał Gliwicki o długości ponad 41 km zbudowano w latach 1933-39. Uchodził wówczas za "cud techniki". Obecnie wymaga pilnego remontu. Modernizacja śluz Kanału Gliwickiego, to jedno z zadań Programu dla Odry 2006. Finansowanie tego zadania rozłożono na lata 2004-2016. (PAP)

15:24 06/09/13